昨天CATL的重磅发布会上，实际产品的装车节奏上。仅给出钠新。

24V重卡启驻一体蓄电池25年6月量产，乘用车用25年12月量产预期。

自生成负极技术即固态锂金属负极的基础技术，发布会未给量产预期。

时间上预计是3-5年后实现的技术（钠金属简单点，锂金属非常难），应用上适合极高能量密度要求的场景-人形、EVTOL等。

1.CATL发布了自生成负极技术、主打高能量密度

CATL发布了自生成负极技术，本质是金属沉积在集流体金属箔上，实现体积能量密度提升60%，质量能量密度提升50%；

纳米级界面组分和结构，离子传导速度提升100倍。

灵活适配各种材料体系：钠离子电池能量密度达到350Wh/L，铁锂达到680-780Wh/L，三元达到1000Wh/L。

2.自生成负极技术适用于特定场景、中长期维度看对负极行业影响不大

自生成负极本质是锂/钠金属沉积在集流体箔材上，技术路线类似锂金属。

2020年T公司提过，核心是提高能量密度，但因为在负极形成活泼的金属锂或钠，安全性上相对较低，当前性能看，无负极充放电倍率和循环寿命较弱，0.3C充放电倍率下，循环寿命上限预计600次，有望先行应用于无人机、机器人等设备。

→近期关于BYD 10C闪充电池的拆解活动，如下。敬请关注。

原文标题:【行业数据】CATL 电池新技术的时间节点